মহামারীর প্রভাবে, 2020 সালে বৈদেশিক বাণিজ্য প্রথমে হ্রাস এবং পরে বৃদ্ধির প্রবণতা অনুভব করেছিল।বছরের প্রথমার্ধে বৈদেশিক বাণিজ্য মন্থর ছিল, কিন্তু বছরের দ্বিতীয়ার্ধে দ্রুত বাড়তে থাকে, বাজারের প্রত্যাশা ছাড়িয়ে উত্তপ্ত অবস্থায় পৌঁছে যায়। সাংহাই বন্দরে কনটেইনার থ্রুপুট 2020 সালে 43.5 মিলিয়ন TEUs এ পৌঁছাবে, যা একটি রেকর্ড উচ্চ .অর্ডার আছে, কিন্তু একটি ধারক খুঁজে পাওয়া কঠিন, এই পরিস্থিতি, এই বছরের শুরু পর্যন্ত অব্যাহত আছে.

সাংহাই পোর্ট ওয়াইগাওকিয়াও ইস্ট ফেরি কর্মীরা প্রকাশ করেছেন যে ডকগুলি সম্প্রতি পূর্ণ ক্ষমতায় কাজ করছে৷ ইয়ার্ডে, প্রচুর সংখ্যক কন্টেইনার স্তুপীকৃত রয়েছে, যেখানে পণ্য ধারণকারী ভারী পাত্রের সংখ্যা খালির সংখ্যার চেয়ে বেশি।

বৈদেশিক বাণিজ্যের উচ্ছ্বাস কন্টেইনারের চাহিদাকে তীব্র করেছে এবং অভ্যন্তরীণ নদী বন্দরে কন্টেইনারের ঘাটতি খুবই স্পষ্ট।প্রতিবেদক ঝেজিয়াং প্রদেশের আনজির সাংহাই বন্দরও পরিদর্শন করেছেন।

প্রতিবেদক লক্ষ্য করেছেন যে অনেক কন্টেইনার সাংহাই বন্দর থেকে আনজি পোর্ট ওয়ার্ফে পাঠানো হয় এবং এই কন্টেইনারগুলি কার্গো সমাবেশের জন্য বিদেশী বাণিজ্য উদ্যোগে পাঠানো হবে।অতীতে, আঞ্জি পোর্ট ওয়ার্ফে খালি বাক্সের পরিমাণ 9000-এর বেশি পৌঁছতে পারে, তবে সম্প্রতি, কন্টেইনারের স্বল্পতার কারণে, খালি বাক্সের সংখ্যা 1000-এর বেশি হয়ে গেছে।

নদীতে ক্রু সদস্যদের একজন লি মিংফেং সাংবাদিকদের বলেছেন যে জাহাজের জন্য অপেক্ষার সময় কয়েক ঘন্টা থেকে বাড়িয়ে দুই বা তিন দিন করা হয়েছে কারণ কন্টেইনার স্থাপনে অসুবিধার কারণে।

ঝেজিয়াং প্রদেশের হুঝো সিটির আনজি কাউন্টিতে শাংগাং ইন্টারন্যাশনাল পোর্ট অ্যাফেয়ার্স কোং লিমিটেডের জেনারেল ম্যানেজারের সহকারী লি ওয়েই বলেছেন যে বর্তমানে, এটি বলা যেতে পারে যে একটি পাত্র খুঁজে পাওয়া কঠিন, কারণ সমস্ত উত্পাদন উদ্যোগ ফিডার জাহাজে খালি পাত্রে ছিটকে পড়েছে, যা পুরো রপ্তানি ব্যবসার চাহিদা মেটাতে পারে না।

কন্টেইনারের কঠিন বরাদ্দের কারণে, জাহাজের জন্য অপেক্ষার সময় 2-3 দিন। কনটেইনারগুলি খুঁজে পাওয়া কঠিন, বিদেশী বাণিজ্য উদ্যোগ এবং মালবাহী ফরোয়ার্ডরা ঘুরে দাঁড়ানোর জন্য উদ্বিগ্ন, শুধু বক্স খুঁজে পাওয়াই কঠিন নয়, মালবাহী হারও ক্রমাগত বৃদ্ধি

গুও শাওহাই 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে শিপিং শিল্পে রয়েছেন এবং একটি আন্তর্জাতিক মালবাহী ফরওয়ার্ডিং কোম্পানির প্রধান। সাম্প্রতিক মাসগুলিতে, তিনি কন্টেইনারগুলি খুঁজে বের করার বিষয়ে উদ্বিগ্ন হয়ে পড়েছেন।বিদেশী বাণিজ্যের গ্রাহকরা রপ্তানির জন্য পণ্য পরিবহনের জন্য বাক্সের জন্য জিজ্ঞাসা করে, কিন্তু কন্টেইনারগুলি খুঁজে পাওয়া কঠিন, তাই তিনি কেবল বাক্সের জন্য শিপিং কোম্পানিগুলির সাথে সমন্বয় করতে পারেন। গত বছরের সেপ্টেম্বর বা অক্টোবর থেকে, বাক্সের ঘাটতি দেখা দিয়েছে।এই বছর, এটি খুব গুরুতর।তিনি কেবল দলকে সেখানে অপেক্ষা করতে বলতে পারেন, এবং তার সমস্ত ব্যবসায়িক শক্তি বাক্স খোঁজার উপর নিবদ্ধ থাকে।

গুও শাওহাই স্পষ্টভাবে বলেন, এটি পূর্ববর্তী বছরগুলিতে অক্টোবরের পরে শিপিং শিল্পের অফ-সিজন, তবে 2020 সালে কোনও অফ-সিজন নেই৷ 2020 সালের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে শুরু করে, বৈদেশিক বাণিজ্য আদেশের পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, অনেক বেশি। বাজারের প্রত্যাশা। তবে প্রাদুর্ভাব আন্তর্জাতিক সরবরাহ এবং বিদেশী বন্দরগুলির দক্ষতাকে প্রভাবিত করেছে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ এবং অস্ট্রেলিয়ার মতো জায়গায় প্রচুর পরিমাণে খালি কন্টেইনার জমা হয়েছে।যে কন্টেইনারগুলো বাইরে চলে যায় সেগুলো আর ফিরে আসতে পারে না।

ইয়ান হাই, শেনওয়ান হংইয়ুয়ান সিকিউরিটিজ ট্রান্সপোর্টেশন লজিস্টিকসের প্রধান বিশ্লেষক: মূল সমস্যা হল মহামারী দ্বারা সৃষ্ট কর্মীদের কম দক্ষতা।অতএব, সারা বিশ্বে টার্মিনাল, বিশেষ করে ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আমদানিকারক দেশগুলির আসলে একটি খুব দীর্ঘ বিলম্ব সময় আছে।

বাজারে কনটেইনারের একটি বড় ঘাটতির কারণে শিপিং রেট আকাশচুম্বী হয়েছে, বিশেষ করে জনপ্রিয় রুটে। গুও শাওহাই প্রতিবেদকের কাছে দুই টুকরো মালবাহী শীট নিয়ে গেছে দেখতে, একই রুটের মালবাহী সময়ের চেয়ে অর্ধ বছরে বেশি দ্বিগুণ হয়েছে। বাণিজ্য উদ্যোগ, উত্পাদন বন্ধ করতে পারে না, অর্ডার ধরে রাখা কিন্তু পণ্যের একটি বৃহৎ সংখ্যক আউট শিপ করা কঠিন, আর্থিক চাপ খুব উচ্চ। শিল্প আশা করে যে কন্টেইনার এবং শিপিং স্থানের ঘাটতি অব্যাহত থাকবে।

বৈশ্বিক মহামারী ছড়িয়ে পড়ার ক্ষেত্রে, চীনের বৈদেশিক বাণিজ্য উদ্যোগের আদেশ এখনও বাড়ছে, যা সহজ নয়, তবে কনটেইনার সরবরাহের ঘাটতিও রয়েছে, বিদেশী বাণিজ্য উদ্যোগের অবস্থা কেমন? "শহরের চেয়ার শিল্প" হিসাবে পরিচিত Zhejiang Anji একটি তদন্ত পরিচালিত.

ডিং চেন, যিনি একটি আসবাবপত্র উত্পাদন সংস্থা পরিচালনা করেন, সাংবাদিকদের বলেছিলেন যে 2020 সালের দ্বিতীয়ার্ধে রপ্তানির চাহিদা বিশেষভাবে শক্তিশালী, এবং তার কোম্পানির অর্ডার 2021 সালের জুন পর্যন্ত নির্ধারিত হয়েছে, তবে ডেলিভারির সমস্যা সবসময়ই থাকে, একটি গুরুতর ব্যাকলগ সহ পণ্য এবং ভারী জায় চাপ.

ডিং চেন বলেন, শুধু ক্রমবর্ধমান ইনভেন্টরি খরচই নয়, কনটেইনার পেতে আরও বেশি টাকা দিতে হবে।2020 সালে, কন্টেইনারগুলিতে আরও বেশি অর্থ ব্যয় করা হবে, যা কমপক্ষে 10% নিট মুনাফা হ্রাস করবে। তিনি বলেছিলেন যে সাধারণ মালবাহী প্রায় 6,000 ইউয়ান, কিন্তু এখন আমাদের বাক্সটি তুলতে প্রায় 3,000 ইউয়ান অতিরিক্ত ব্যয় করতে হবে।

অন্য একটি বিদেশী বাণিজ্য সংস্থা একই চাপের মধ্যে রয়েছে উচ্চমূল্যের মাধ্যমে এর কিছুটা শোষণ করার জন্য, এবং এটির বেশিরভাগই। ট্যাক্স এবং ফি হ্রাস, ইত্যাদি

কন্টেইনার সংকটের বর্তমান পরিস্থিতির মুখোমুখি হয়ে, বন্দরগুলি অগ্রাধিকারমূলক নীতির মাধ্যমে খালি কন্টেইনারগুলিকে আকর্ষণ করে এবং শিপিং কোম্পানিগুলি ক্রমাগত তাদের ক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য ওভারটাইম জাহাজগুলিও খুলেছে।