মহামারীর প্রভাবে, ২০২০ সালে বৈদেশিক বাণিজ্য প্রথমে হ্রাস এবং পরে বৃদ্ধির প্রবণতা অনুভব করে। বছরের প্রথমার্ধে বৈদেশিক বাণিজ্য ধীর ছিল, কিন্তু বছরের দ্বিতীয়ার্ধে দ্রুত বৃদ্ধি পায়, বাজারের প্রত্যাশা ছাড়িয়ে যায় এবং একটি উত্তপ্ত অবস্থায় পৌঁছে যায়। ২০২০ সালে সাংহাই বন্দরে কন্টেইনার থ্রুপুট ৪৩.৫ মিলিয়ন টিইইউতে পৌঁছাবে, যা একটি রেকর্ড সর্বোচ্চ। অর্ডার আছে, কিন্তু একটি কন্টেইনার খুঁজে পাওয়া কঠিন, এই পরিস্থিতি এই বছরের শুরু পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে।

সাংহাই বন্দর ওয়াইগাওকিয়াও পূর্ব ফেরির কর্মীরা প্রকাশ করেছেন যে ডকগুলি সম্প্রতি পূর্ণ ক্ষমতায় কাজ করছে। ইয়ার্ডে, প্রচুর সংখ্যক কন্টেইনার স্তূপীকৃত, যেখানে পণ্য ধারণকারী ভারী কন্টেইনারের সংখ্যা খালির সংখ্যার চেয়ে বেশি।

বৈদেশিক বাণিজ্যের উত্থান কন্টেইনারের চাহিদা তীব্র করেছে এবং ইনার রিভার পোর্টে কন্টেইনারের ঘাটতি খুবই স্পষ্ট। প্রতিবেদক ঝেজিয়াং প্রদেশের আনজিতে অবস্থিত সাংহাই বন্দরও পরিদর্শন করেছেন।

প্রতিবেদক লক্ষ্য করেছেন যে সাংহাই বন্দর থেকে আঞ্জি বন্দর ওয়ার্ফে অনেক কন্টেইনার পাঠানো হয় এবং এই কন্টেইনারগুলি কার্গো সমাবেশের জন্য বিদেশী বাণিজ্য উদ্যোগে পাঠানোর কথা রয়েছে। অতীতে, আঞ্জি বন্দর ওয়ার্ফে খালি বাক্সের পরিমাণ ৯০০০-এরও বেশি হতে পারে, কিন্তু সম্প্রতি, কন্টেইনারের ঘাটতির কারণে, খালি বাক্সের সংখ্যা ১০০০-এরও বেশি হয়ে গেছে।

নদীর ক্রু সদস্যদের একজন লি মিংফেং সাংবাদিকদের বলেন যে কন্টেইনার মোতায়েনের অসুবিধার কারণে জাহাজের অপেক্ষার সময় কয়েক ঘন্টা থেকে দুই বা তিন দিন পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছে।

ঝেজিয়াং প্রদেশের হুঝো শহরের আঞ্জি কাউন্টিতে অবস্থিত শাংগাং ইন্টারন্যাশনাল পোর্ট অ্যাফেয়ার্স কোং লিমিটেডের জেনারেল ম্যানেজারের সহকারী লি ওয়েই বলেন, বর্তমানে বলা যেতে পারে যে একটি কন্টেইনার খুঁজে পাওয়া কঠিন, কারণ ফিডার জাহাজের সমস্ত উৎপাদনকারী প্রতিষ্ঠান খালি কন্টেইনার সংগ্রহ করেছে, যা পুরো রপ্তানি ব্যবসার চাহিদা পূরণ করতে পারে না।

কন্টেইনার বরাদ্দ কঠিন হওয়ার কারণে, জাহাজের জন্য অপেক্ষার সময় ২-৩ দিন। কন্টেইনার খুঁজে পাওয়া কঠিন, বিদেশী বাণিজ্য উদ্যোগ এবং মালবাহী ফরোয়ার্ডাররা ঘুরে দাঁড়াতে উদ্বিগ্ন, কেবল বাক্স খুঁজে পাওয়াই কঠিন নয়, মালবাহী হারও ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে।

গুও শাওহাই ৩০ বছরেরও বেশি সময় ধরে শিপিং শিল্পে কাজ করছেন এবং একটি আন্তর্জাতিক মালবাহী ফরওয়ার্ডিং কোম্পানির প্রধান। সাম্প্রতিক মাসগুলিতে, তিনি কন্টেইনার খুঁজে বের করার বিষয়ে চিন্তিত ছিলেন। বিদেশী বাণিজ্য গ্রাহকরা রপ্তানির জন্য পণ্য পরিবহনের জন্য বাক্স চাইতে থাকেন, কিন্তু কন্টেইনার খুঁজে পাওয়া কঠিন, তাই তিনি কেবল শিপিং কোম্পানিগুলির সাথে সমন্বয় করে বাক্স চাইতে পারেন। গত বছরের সেপ্টেম্বর বা অক্টোবর থেকে, বাক্সের ঘাটতি দেখা দিয়েছে। এই বছর, এটি খুবই গুরুতর। তিনি কেবল দলকে সেখানে অপেক্ষা করতে বলতে পারেন, এবং তার সমস্ত ব্যবসায়িক শক্তি বাক্স খুঁজে বের করার উপর কেন্দ্রীভূত।

গুও শাওহাই স্পষ্ট করে বলেন, আগের বছরগুলিতে অক্টোবরের পর এখন জাহাজ শিল্পের অফ-সিজন, কিন্তু ২০২০ সালে সম্পূর্ণরূপে কোনও অফ-সিজন নেই। ২০২০ সালের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে শুরু করে, বিদেশী বাণিজ্য অর্ডারের পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যা বাজারের প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি। কিন্তু এই প্রাদুর্ভাব আন্তর্জাতিক সরবরাহ এবং বিদেশী বন্দরগুলির দক্ষতাকে প্রভাবিত করেছে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ এবং অস্ট্রেলিয়ার মতো জায়গায় প্রচুর পরিমাণে খালি কন্টেইনার জমেছে। যে কন্টেইনারগুলি বাইরে যায় সেগুলি আর ফিরে আসতে পারে না।

শেনওয়ান হংইয়ুয়ান সিকিউরিটিজ ট্রান্সপোর্টেশন লজিস্টিকসের প্রধান বিশ্লেষক ইয়ান হাই: মূল সমস্যা হল মহামারীর কারণে কর্মীদের কম দক্ষতা। অতএব, বিশ্বজুড়ে টার্মিনালগুলিতে, বিশেষ করে ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আমদানিকারক দেশগুলিতে, আসলে খুব দীর্ঘ বিলম্বের সময় রয়েছে।

বাজারে কন্টেইনারের বিশাল ঘাটতির কারণে শিপিং রেট আকাশচুম্বী হয়ে গেছে, বিশেষ করে জনপ্রিয় রুটে। গুও শাওহাই প্রতিবেদকের কাছে দুটি মালবাহী শিট নিয়ে গিয়েছিলেন, যা একই রুটের মালবাহী সময়ের চেয়ে অর্ধেক বছর বেশি। বিদেশী বাণিজ্য উদ্যোগের জন্য, উৎপাদন বন্ধ করা যাবে না, অর্ডার ধরে রাখা হলেও বিপুল সংখ্যক পণ্য পাঠানো কঠিন, আর্থিক চাপ খুব বেশি। শিল্পটি আশা করছে কন্টেইনার এবং শিপিং স্থানের ঘাটতি অব্যাহত থাকবে।

বিশ্বব্যাপী মহামারী ছড়িয়ে পড়ার ক্ষেত্রে, চীনের বিদেশী বাণিজ্য উদ্যোগের অর্ডার এখনও বাড়ছে, যা সহজ নয়, তবে কন্টেইনার সরবরাহের ঘাটতিও রয়েছে, বিদেশী বাণিজ্য উদ্যোগের পরিস্থিতি কেমন? সাংবাদিকরা "শহরের চেয়ার শিল্প" হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠেন ঝেজিয়াং আনজি একটি তদন্ত পরিচালনা করেন।

একটি আসবাবপত্র উৎপাদনকারী কোম্পানির পরিচালক ডিং চেন সাংবাদিকদের বলেন যে ২০২০ সালের দ্বিতীয়ার্ধে রপ্তানি চাহিদা বিশেষভাবে শক্তিশালী, এবং তার কোম্পানির অর্ডার ২০২১ সালের জুন পর্যন্ত নির্ধারিত হয়েছে, তবে সরবরাহের সমস্যা সর্বদাই থাকে, পণ্যের গুরুতর জমে থাকা অবস্থা এবং প্রচুর পরিমাণে মজুদের চাপ থাকে।

ডিং চেন বলেন, কেবল ক্রমবর্ধমান মজুদ খরচই নয়, কন্টেইনার কিনতে আরও বেশি অর্থ ব্যয় হবে। ২০২০ সালে, কন্টেইনারে আরও বেশি অর্থ ব্যয় হবে, যা নিট মুনাফা কমপক্ষে ১০% কমিয়ে দেবে। তিনি বলেন, স্বাভাবিক মালবাহী খরচ প্রায় ৬,০০০ ইউয়ান, কিন্তু এখন বাক্স তুলতে আমাদের প্রায় ৩,০০০ ইউয়ান অতিরিক্ত খরচ করতে হবে।

আরেকটি বিদেশী বাণিজ্য কোম্পানিও একই চাপের মধ্যে রয়েছে যে তারা উচ্চ মূল্যের মাধ্যমে এর কিছু অংশ শোষণ করবে, এবং এর বেশিরভাগই নিজেই। বিদেশী বাণিজ্য উদ্যোগের বিভিন্ন চাপের পরিপ্রেক্ষিতে, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ তাদের সেবা প্রদানের জন্য বিভিন্ন ব্যবস্থা গ্রহণ করেছে, যার মধ্যে রয়েছে ক্রেডিট বীমা, কর এবং ফি হ্রাস ইত্যাদি।

কন্টেইনার ঘাটতির বর্তমান পরিস্থিতির মুখোমুখি হয়ে, বন্দরগুলি অগ্রাধিকারমূলক নীতির মাধ্যমে খালি কন্টেইনার আকর্ষণ করে এবং শিপিং কোম্পানিগুলিও তাদের ক্ষমতা ক্রমাগত বৃদ্ধির জন্য ওভারটাইম জাহাজ খুলেছে।