বর্তমানে, আন্তর্জাতিক শিপিং বাজার গুরুতর যানজটের মুখোমুখি হচ্ছে, একটি কেবিন খুঁজে পাওয়া কঠিন, একটি বাক্স খুঁজে পাওয়া কঠিন এবং ক্রমবর্ধমান মালবাহী হারের মতো সমস্যাগুলির একটি সিরিজ।শিপার এবং মালবাহী ফরোয়ার্ডরাও আশা করে যে নিয়ন্ত্রকরা বেরিয়ে আসতে পারে এবং শিপিং কোম্পানিগুলিতে হস্তক্ষেপ করতে পারে।

প্রকৃতপক্ষে, এই বিষয়ে একাধিক নজির রয়েছে: যেহেতু রপ্তানিকারকরা ক্যাবিনেটের অর্ডার দিতে পারে না, মার্কিন নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলি শিপিং কোম্পানিগুলিকে সমস্ত মার্কিন রপ্তানি পাত্রের জন্য অর্ডার গ্রহণ করার জন্য আইনের খসড়া তৈরি করেছে;

দক্ষিণ কোরিয়ার একচেটিয়া বিরোধী সংস্থা 23টি লাইনার কোম্পানিকে মালবাহী হারে হেরফের করার অভিযোগে জরিমানা আরোপ করেছে;

চীনের যোগাযোগ মন্ত্রনালয়ও প্রতিক্রিয়া জানিয়েছে: চীনের রপ্তানি রুট এবং কন্টেইনার সরবরাহের ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য আন্তর্জাতিক লাইনার কোম্পানিগুলির সাথে সমন্বয় করতে এবং অবৈধ চার্জ তদন্ত ও মোকাবেলা করতে…

যাইহোক, ইউরোপীয় কমিশন বলেছে যে এটি অতিরিক্ত উত্তপ্ত শিপিং বাজারে ব্যবস্থা নিতে অস্বীকার করেছে।

সম্প্রতি, ইউরোপীয় কমিশনের মেরিটাইম বিভাগের প্রধান ম্যাগদা কপসিনস্কা বলেছেন, "ইউরোপীয় কমিশনের দৃষ্টিকোণ থেকে, আমরা বর্তমান পরিস্থিতি অধ্যয়ন করছি, তবে আমি সত্যিই মনে করি না যে সবকিছু পরিবর্তন করার জন্য আমাদের তাড়াহুড়ো করে নীতিগত সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত। যে ভাল কাজ করা হয়েছে."

ইউরোপীয় পার্লামেন্টে একটি ওয়েবিনারে কপসিনস্কা এই বিবৃতি দিয়েছেন।

এই বিবৃতিটি মালবাহী ফরোয়ার্ডদের একটি গ্রুপকে সরাসরি ভালো ছেলেদের কল করে।শিপারদের দ্বারা প্রভাবিত কিছু সংস্থা আশা করেছিল যে ইউরোপীয় কমিশন ক্রমবর্ধমান পরিবহন, শিল্প বিলম্ব এবং অনিয়মিত সরবরাহ চেইনের মুখে শিপিং সংস্থাগুলিতে হস্তক্ষেপ করতে পারে।

নতুন ক্রাউন মহামারীর সময় চাহিদা বৃদ্ধির জন্য যানজট চ্যালেঞ্জ এবং টার্মিনালগুলির অতিরিক্ত লোডিংকে সম্পূর্ণরূপে দায়ী করা যায় না।ভূমধ্যসাগরীয় শিপিংয়ের সিইও উল্লেখ করেছেন যে কনটেইনার শিল্প অবকাঠামোর উন্নয়নে পিছিয়ে রয়েছে, যা কনটেইনার বাজারেও একটি বড় চ্যালেঞ্জ।

“শিল্পের কেউ আশা করেনি যে মহামারীটি কন্টেইনার বাজারকে উত্তপ্ত করবে।তা সত্ত্বেও, শিপিং শিল্পের অবকাঠামো পিছিয়ে থাকার বিষয়টিও শিল্পের মুখোমুখি কিছু চ্যালেঞ্জের সূত্রপাত করেছে।”বুধবার বিশ্ব বন্দর সম্মেলনে Søren Toft (বিশ্ব বন্দর সম্মেলনের সময়), আমি এই বছর সম্মুখীন বাধা, বন্দরগুলির যানজট এবং উচ্চ মালবাহী হার সম্পর্কে কথা বলেছিলাম।

“বাজার এমন হবে বলে কেউ আশা করেনি।কিন্তু সুষ্ঠুভাবে বলতে গেলে, অবকাঠামো নির্মাণ পিছিয়ে রয়েছে এবং এর কোনো প্রস্তুত সমাধান নেই।তবে এটি একটি দুঃখের বিষয়, কারণ এখন ব্যবসা সর্বোচ্চ স্তরে রয়েছে।"

সোরেন টফট গত নয় মাসকে "খুব কঠিন" বলে অভিহিত করেছেন, যা MSC-কে প্রয়োজনীয় বিনিয়োগ করতেও নেতৃত্ব দিয়েছে, যেমন বেশ কয়েকটি নতুন জাহাজ এবং কন্টেইনার যোগ করে তার বহরের সম্প্রসারণ এবং নতুন পরিষেবাগুলিতে বিনিয়োগ করা।

“সমস্যাটির মূল ছিল যে চাহিদা আগে তীব্রভাবে কমে গিয়েছিল এবং আমাদের জাহাজটি প্রত্যাহার করতে হয়েছিল।তারপরে, কারও কল্পনার বাইরে আবার চাহিদা বেড়ে যায়।আজ, কোভিড-১৯ বিধিনিষেধ এবং দূরত্বের প্রয়োজনীয়তার কারণে, বন্দরে দীর্ঘদিন ধরে জনবলের অভাব রয়েছে এবং আমরা এখনও ক্ষতিগ্রস্ত।"টফট বলল।

বর্তমানে বিশ্বের প্রধান কন্টেইনার বন্দরগুলোর সময়ের চাপ খুবই বেশি।এক সপ্তাহ আগে, হ্যাপাগ-লয়েডের সিইও রল্ফ হ্যাবেন জ্যানসেন বলেছিলেন যে বাজারের বিশৃঙ্খলার কারণে পিক সিজন দীর্ঘায়িত হবে।

তিনি বলেছিলেন যে বর্তমান পরিস্থিতি বাধা এবং বিলম্বের কারণ হতে পারে এবং ক্রিসমাসের প্রথম দিকে পণ্য প্রস্তুত করা হলে ইতিমধ্যে উচ্চ মালবাহী হার আরও বেশি হতে পারে।

“প্রায় সব জাহাজই এখন সম্পূর্ণ লোড করা হয়েছে, তাই শুধুমাত্র যানজট কমলেই লাইনের বহন ক্ষমতা বাড়বে এবং গতি কমে যাবে।যদি পিক সিজনে চাহিদা এখনও বাড়তে থাকে তবে এর অর্থ হতে পারে পিক সিজন কিছুটা বাড়ানো হবে।”হাবেন জ্যানসেন ড.

হাবেন জ্যানসেনের মতে, বর্তমান চাহিদা এতটাই বিশাল যে বাজার স্বাভাবিক অবস্থায় ফেরার কোনো সম্ভাবনা নেই।