বর্তমানে, আন্তর্জাতিক শিপিং বাজার গুরুতর যানজটের সম্মুখীন হচ্ছে, একটি কেবিন খুঁজে পাওয়া কঠিন, একটি বাক্স খুঁজে পাওয়া কঠিন এবং মালবাহী ভাড়া বৃদ্ধির মতো একাধিক সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে। শিপিং এবং মালবাহী ফরওয়ার্ডাররাও আশা করছেন যে নিয়ন্ত্রকরা বেরিয়ে এসে শিপিং কোম্পানিগুলিতে হস্তক্ষেপ করতে পারবেন।

প্রকৃতপক্ষে, এই ক্ষেত্রে বেশ কিছু নজির রয়েছে: যেহেতু রপ্তানিকারকরা ক্যাবিনেট অর্ডার করতে পারেন না, তাই মার্কিন নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলি শিপিং কোম্পানিগুলিকে সমস্ত মার্কিন রপ্তানি কন্টেইনারের অর্ডার গ্রহণ করার জন্য আইন প্রণয়ন করেছিল;

দক্ষিণ কোরিয়ার একচেটিয়া-বিরোধী সংস্থা মালবাহী হারে হস্তক্ষেপের অভিযোগে ২৩টি লাইনার কোম্পানির উপর জরিমানা আরোপ করেছে;

চীনের যোগাযোগ মন্ত্রণালয়ও প্রতিক্রিয়া জানিয়েছে: চীনের রপ্তানি রুট এবং কন্টেইনার সরবরাহের ক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য আন্তর্জাতিক লাইনার কোম্পানিগুলির সাথে সমন্বয় সাধন করা এবং অবৈধ চার্জ তদন্ত এবং মোকাবেলা করা...

তবে, ইউরোপীয় কমিশন জানিয়েছে যে তারা উত্তপ্ত শিপিং বাজারের বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নিতে অস্বীকৃতি জানিয়েছে।

সম্প্রতি, ইউরোপীয় কমিশনের সমুদ্র বিভাগের প্রধান ম্যাগদা কোপজিনস্কা বলেছেন, "ইউরোপীয় কমিশনের দৃষ্টিকোণ থেকে, আমরা বর্তমান পরিস্থিতি অধ্যয়ন করছি, কিন্তু আমি সত্যিই মনে করি না যে আমাদের তাড়াহুড়ো করে নীতিগত সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত, যা ভালোভাবে কাজ করছে তা পরিবর্তন করার জন্য।"

কোপজিনস্কা ইউরোপীয় পার্লামেন্টের একটি ওয়েবিনারে এই বিবৃতি দিয়েছেন।

এই বিবৃতির ফলে একদল মালবাহী ফরওয়ার্ডার সরাসরি ভালো লোকদের ডাকতে বাধ্য হন। জাহাজ পরিবহনকারীদের দ্বারা প্রভাবিত কিছু সংস্থা আশা করেছিল যে পরিবহন বৃদ্ধি, শিল্প বিলম্ব এবং অনিয়মিত সরবরাহ শৃঙ্খলের মুখে ইউরোপীয় কমিশন শিপিং কোম্পানিগুলিতে হস্তক্ষেপ করতে পারে।

নতুন করোনা মহামারীর সময় চাহিদা বৃদ্ধির জন্য যানজটের চ্যালেঞ্জ এবং টার্মিনালের অতিরিক্ত লোডিং সম্পূর্ণরূপে দায়ী করা যায় না। ভূমধ্যসাগরীয় শিপিংয়ের সিইও উল্লেখ করেছেন যে কন্টেইনার শিল্প অবকাঠামোগত উন্নয়নে পিছিয়ে রয়েছে, যা কন্টেইনার বাজারেও একটি বড় চ্যালেঞ্জ।

"এই মহামারীর কারণে কন্টেইনার বাজার উত্তপ্ত হয়ে উঠবে, এই শিল্পের কেউই আশা করেনি। তবুও, জাহাজ শিল্পের অবকাঠামো পিছিয়ে থাকার কারণে শিল্পের সামনে কিছু চ্যালেঞ্জ তৈরি হয়েছে।" বুধবার (বিশ্ব বন্দর সম্মেলনের সময়) বিশ্ব বন্দর সম্মেলনে সোরেন টফট, আমি এই বছর যেসব বাধার সম্মুখীন হতে হয়েছে, বন্দরের যানজট এবং উচ্চ মালবাহী হার সম্পর্কে কথা বলেছি।

"কেউ আশা করেনি বাজার এমন হবে। কিন্তু সত্যি বলতে, অবকাঠামো নির্মাণ পিছিয়ে পড়েছে এবং এর জন্য কোনও প্রস্তুত সমাধান নেই। কিন্তু এটি দুঃখের বিষয়, কারণ এখন ব্যবসা সর্বোচ্চ স্তরে রয়েছে।"

সোরেন টফট গত নয় মাসকে "খুব কঠিন" বলে অভিহিত করেছেন, যার ফলে এমএসসি প্রয়োজনীয় বিনিয়োগ করতে বাধ্য হয়েছে, যেমন বেশ কয়েকটি নতুন জাহাজ এবং কন্টেইনার যুক্ত করে তার বহর সম্প্রসারণ করা এবং নতুন পরিষেবাগুলিতে বিনিয়োগ করা।

"সমস্যার মূল কারণ ছিল আগে চাহিদা তীব্রভাবে কমে গিয়েছিল, এবং আমাদের জাহাজটি প্রত্যাহার করতে হয়েছিল। তারপর, চাহিদা আবার কারও কল্পনার বাইরে বেড়ে গেল। আজ, কোভিড-১৯ বিধিনিষেধ এবং দূরত্বের প্রয়োজনীয়তার কারণে, বন্দরে দীর্ঘদিন ধরে জনবলের অভাব রয়েছে এবং আমরা এখনও ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছি।" টফট বলেন।

বর্তমানে বিশ্বের প্রধান কন্টেইনার বন্দরগুলির সময়ের চাপ খুবই বেশি। এক সপ্তাহ আগে, হ্যাপাগ-লয়েডের সিইও রোল্ফ হ্যাবেন জ্যানসেন বলেছিলেন যে বাজারের বিশৃঙ্খলার কারণে, পিক সিজন দীর্ঘায়িত হবে।

তিনি বলেন, বর্তমান পরিস্থিতি বাধা এবং বিলম্বের কারণ হতে পারে এবং ক্রিসমাসের শুরুতে পণ্য প্রস্তুত করার সময় ইতিমধ্যেই উচ্চ মালবাহী হার আরও বাড়িয়ে দিতে পারে।

"প্রায় সব জাহাজই এখন সম্পূর্ণরূপে লোড করা হয়েছে, তাই যখন যানজট কমবে, তখনই লাইনের বহন ক্ষমতা বৃদ্ধি পাবে এবং গতি কমবে। যদি পিক সিজনে চাহিদা এখনও বাড়তে থাকে, তাহলে এর অর্থ হতে পারে পিক সিজন কিছুটা বাড়ানো হবে।" হাবেন জ্যানসেন বলেন।

হাবেন জ্যানসেনের মতে, বর্তমান চাহিদা এতটাই বিশাল যে বাজার স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসার কোনও সম্ভাবনা নেই।