যেহেতু বন্দরের যানজট পরিস্থিতি স্বল্পমেয়াদে উন্নত হবে না এবং এটি আরও বাড়তে পারে, পরিবহন খরচ অনুমান করা সহজ নয়। অপ্রয়োজনীয় বিরোধ এড়ানোর জন্য, এটি সুপারিশ করা হয় যে সমস্ত রপ্তানি সংস্থাগুলি নাইজেরিয়ার সাথে ট্রেড করার সময় যতটা সম্ভব FOB চুক্তিতে স্বাক্ষর করে এবং নাইজেরিয়ার পক্ষ পরিবহন এবং বীমা করার জন্য দায়ী৷ যদি পরিবহন আমাদের বহন করতে হয়, তবে নাইজেরিয়া আটকের কারণগুলি সম্পূর্ণরূপে বিবেচনা করার এবং উদ্ধৃতি বাড়ানোর সুপারিশ করা হয়।

তীব্র বন্দর যানজটের কারণে, বিপুল সংখ্যক আটকে থাকা কনটেইনার কার্গো লাগোস বন্দরের কার্যক্রমে একটি উদ্বেগজনক চেইন প্রতিক্রিয়া রয়েছে। বন্দরটি যানজটপূর্ণ, প্রচুর পরিমাণে খালি কন্টেইনার বিদেশে আটকা পড়েছে, পণ্য পরিবহন খরচ 600% বেড়েছে, প্রায় 4,000 কন্টেইনার নিলাম করা হবে এবং বিদেশী ব্যবসায়ীরা ছুটে আসছে।

পশ্চিম আফ্রিকা চায়না ভয়েস নিউজ অনুসারে, নাইজেরিয়ার ব্যস্ততম বন্দরগুলিতে, লাগোসের টিনকান দ্বীপ বন্দর এবং আপাপা বন্দর, বন্দরের পণ্যবাহী যানজটের কারণে, বর্তমানে লাগোসের জলে বিভিন্ন কার্গো ভর্তি 43টিরও কম জাহাজ আটকা পড়েছে।

কনটেইনারগুলির স্থবিরতার কারণে, পণ্য পরিবহন খরচ 600% বেড়েছে এবং নাইজেরিয়ার আমদানি ও রপ্তানি লেনদেনও বিশৃঙ্খলার মধ্যে পড়েছে। অনেক আমদানিকারক অভিযোগ করলেও উপায় নেই। বন্দরে সীমিত স্থানের কারণে অনেক জাহাজ প্রবেশ ও আনলোড করতে পারে না এবং কেবল সমুদ্রে অবস্থান করতে পারে।

“অভিভাবক” রিপোর্ট অনুসারে, আপাপা বন্দরে, নির্মাণের কারণে একটি অ্যাক্সেস রোড বন্ধ ছিল, অন্য অ্যাক্সেস রোডের উভয় পাশে ট্রাকগুলি পার্ক করা হয়েছিল, যানবাহনের জন্য কেবল একটি সরু রাস্তা রেখেছিল। তিনকান দ্বীপ বন্দরের অবস্থাও একই। কন্টেইনার সব জায়গা দখল করে আছে। বন্দরে যাওয়ার রাস্তাগুলোর মধ্যে একটি নির্মাণাধীন রয়েছে। নিরাপত্তারক্ষীরা আমদানিকারকদের কাছ থেকে চাঁদাবাজি করে। একটি কনটেইনার 20 কিলোমিটার অভ্যন্তরীণ পরিবহণের জন্য US$4,000 খরচ হবে।

নাইজেরিয়ান পোর্টস অথরিটি (এনপিএ) এর সর্বশেষ পরিসংখ্যান দেখায় যে লাগোস অ্যাঙ্কোরেজের অ্যাপাপা বন্দরে 10টি জাহাজ থামছে। টিনক্যানে, 33টি জাহাজ নোঙরে আটকা পড়েছিল ছোট খালি জায়গার কারণে। ফলস্বরূপ, শুধুমাত্র লাগোস বন্দরে 43টি জাহাজ বার্থের জন্য অপেক্ষা করছে। একই সঙ্গে আপা বন্দরে ২৫টি নতুন জাহাজ আসবে বলে আশা করা হচ্ছে।

সূত্রটি স্পষ্টতই পরিস্থিতি সম্পর্কে উদ্বিগ্ন এবং বলেছে: “এই বছরের প্রথমার্ধে, দূর প্রাচ্য থেকে নাইজেরিয়ায় একটি 20-ফুট কন্টেইনার পাঠানোর খরচ ছিল US$1,000। আজ, শিপিং কোম্পানিগুলি একই পরিষেবার জন্য US$5,500 থেকে US$6,000 এর মধ্যে চার্জ করে। বর্তমান বন্দরের যানজট কিছু শিপিং কোম্পানিকে বাধ্য করেছে নাইজেরিয়াতে কার্গো স্থানান্তর করতে প্রতিবেশী বন্দর কোটোনউ এবং আইভরি কোটে।

তীব্র বন্দর যানজটের কারণে, বিপুল সংখ্যক আটকে থাকা কনটেইনার কার্গো নাইজেরিয়ার লাগোস বন্দরের কার্যক্রমকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করছে।

এ লক্ষ্যে, লাগোস বন্দরে যানজট নিরসনে প্রায় 4,000 কনটেইনার নিলামের জন্য শিল্প সংশ্লিষ্টরা দেশটির সরকারের প্রতি আহ্বান জানিয়েছেন।

জাতীয় সংলাপে স্টেকহোল্ডাররা রাষ্ট্রপতি মুহাম্মদু বুহারি এবং ফেডারেল এক্সিকিউটিভ কমিটির (এফইসি) সাথে নাইজেরিয়া কাস্টমস (এনএসসি) কে কাস্টমস অ্যান্ড কার্গো ম্যানেজমেন্ট অ্যাক্ট (সিইএমএ) অনুযায়ী পণ্য নিলাম করার নির্দেশ দেওয়ার আহ্বান জানিয়েছেন।

এটা বোঝা যায় যে লাগোসের আপাপা ও টিঙ্কান বন্দরের কিছু টার্মিনালে প্রায় 4,000 কন্টেইনার ওভারডিউড হয়ে আছে।

এটি কেবল বন্দরের যানজট এবং কার্যকারিতা প্রভাবিত করে না, আমদানিকারকদের অনেক অতিরিক্ত সম্পর্কিত খরচ বহন করতে বাধ্য করে। কিন্তু স্থানীয় রীতিনীতি লোকসানে বলে মনে হচ্ছে।

স্থানীয় প্রবিধান অনুযায়ী, যদি পণ্যগুলি শুল্ক ছাড়পত্র ছাড়া 30 দিনের বেশি বন্দরে থাকে তবে সেগুলি ওভারডিউ পণ্য হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হবে।

এটা বোঝা যায় যে লাগোস বন্দরে অনেক কার্গো 30 দিনেরও বেশি সময় ধরে আটকে রাখা হয়েছে, সবচেয়ে দীর্ঘ সময় 7 বছর, এবং ওভারডিউ কার্গো সংখ্যা এখনও বাড়ছে।

এর পরিপ্রেক্ষিতে সংশ্লিষ্টরা শুল্ক ও কার্গো ব্যবস্থাপনা আইনের বিধান অনুযায়ী পণ্য নিলামের আহ্বান জানান।

অ্যাসোসিয়েশন অফ নাইজেরিয়ান চার্টার্ড কাস্টমস এজেন্টস (এএনএলসিএ) এর একজন ব্যক্তি বলেছেন যে কিছু আমদানিকারক কয়েক বিলিয়ন নাইরা (প্রায় কয়েকশ মিলিয়ন ডলার) মূল্যের পণ্য পরিত্যাগ করেছে। “মূল্যবান সামগ্রী সহ কন্টেইনারটি বেশ কয়েক মাস ধরে দাবি করা হয়নি এবং কাস্টমস এটি বন্দর থেকে পাঠায়নি। এই দায়িত্বজ্ঞানহীন অনুশীলন খুবই হতাশাজনক।”

অ্যাসোসিয়েশনের সমীক্ষার ফলাফলগুলি দেখায় যে আটকে থাকা কার্গো বর্তমানে লাগোসের বন্দরগুলিতে মোট কার্গোর 30% এরও বেশি। "বন্দরে যাতে কোনো ওভারডিউ কার্গো না থাকে এবং পর্যাপ্ত খালি কনটেইনার সরবরাহ করা যায় তা নিশ্চিত করার দায়িত্ব সরকারের।"

খরচ সংক্রান্ত সমস্যার কারণে, কিছু আমদানিকারক এই পণ্যগুলি ক্লিয়ার করার আগ্রহ হারিয়ে ফেলতে পারে, কারণ কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স ডিমারেজ পেমেন্ট সহ আরও ক্ষতির কারণ হবে। অতএব, আমদানিকারকরা বেছে বেছে এই পণ্যগুলি পরিত্যাগ করতে পারেন।