নতুন বছরের শুরুতে, দেশীয় সালফার স্পট মার্কেট ভালো শুরু করতে ব্যর্থ হয়েছে, এবং বেশিরভাগ ব্যবসায়ীর বাজারের জন্য অপেক্ষা করার মনোভাব গত বছরের শেষের দিকেও অব্যাহত ছিল। বর্তমানে, বাইরের ডিস্কে আরও দিকনির্দেশনামূলক তথ্য দেওয়া সম্ভব নয়, এবং দেশীয় টার্মিনাল ক্ষমতা ব্যবহারের দেরী কর্মক্ষমতা অজানা, এবং পরবর্তীকালে বন্দরের আগমনের পরিমাণ আরও বেশি হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যার ফলে ব্যবসায়ীদের বাজার পরিচালনা সম্পর্কে আরও উদ্বেগ রয়েছে। বিশেষ করে দীর্ঘ সময় ধরে বন্দরের ইনভেন্টরি তুলনামূলকভাবে উচ্চ স্তরে থাকার এবং কিছু সময়ের জন্য সম্পূর্ণরূপে উন্নত না হওয়ার প্রেক্ষাপটে, চাপা বাজার মানসিকতার কারণে অপারেটররা মাঠে কাজ করতে ভয় পাচ্ছে এবং মতামতের পার্থক্য সাময়িকভাবে দূর করা কঠিন। হংকংয়ের স্টকের উপর চাপ কখন কমবে, তা নিয়ে আমাদের এখনও সুযোগের জন্য অপেক্ষা করতে হবে।

উপরের চিত্র থেকে এটা বোঝা কঠিন নয় যে ২০২৩ সালে চীনের সালফার বন্দরের ইনভেন্টরি ডেটা উল্লেখযোগ্যভাবে ঊর্ধ্বমুখী প্রবণতা দেখায়। শেষ কর্মদিবসে ২.৭০৮ মিলিয়ন টন, যদিও ২০১৯ সালের বছরের শেষের বন্দরের ইনভেন্টরির তুলনায় মাত্র ০.১% বেশি, গত পাঁচ বছরের মধ্যে বছরের শেষের বন্দরের ইনভেন্টরি ডেটার সর্বোচ্চ পয়েন্ট হয়ে উঠেছে। এছাড়াও, লংঝং ইনফরমেশনের তথ্য দেখায় যে গত পাঁচ বছরের শুরু এবং শেষে বন্দরের ইনভেন্টরি ডেটার তুলনা করলে, ২০২৩ সালের বৃদ্ধি ২০১৯ সালের পরে দ্বিতীয়, যা ৯৩.১৫%। ২০২২ সালের বিশেষ বছর ছাড়াও, এটি খুঁজে পাওয়া কঠিন নয় যে বাকি চার বছরের শুরু এবং শেষে ইনভেন্টরি ডেটার তুলনা বছরের বাজার মূল্যের প্রবণতার সাথে একটি দুর্দান্ত সম্পর্ক রয়েছে।

২০২৩ সালে, গড় জাতীয় বন্দর মজুদ প্রায় ২.০৮ মিলিয়ন টন, যা ৪৩.৪৫% বৃদ্ধি পেয়েছে। ২০২৩ সালে চীনের সালফার বন্দর মজুদ বৃদ্ধির প্রধান কারণগুলি নিম্নরূপ: প্রথমত, গত বছরের তুলনায় চাহিদার দিক থেকে সামগ্রিক কর্মক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হওয়ায়, আমদানিকৃত সম্পদের জন্য ডাউনস্ট্রিম কারখানা এবং ব্যবসায়ী উভয়েরই ক্রয় আগ্রহ উল্লেখযোগ্যভাবে সংগঠিত হয়েছে (জানুয়ারী থেকে নভেম্বর ২০২৩ পর্যন্ত চীনের সালফার আমদানির তথ্য গত বছরের মোট পরিমাণকে ছাড়িয়ে গেছে)। দ্বিতীয়ত, বাজার মূল্য গত বছরের স্তরের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম, এবং কিছু ধারক খরচ ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য অবস্থানগুলি কভার করেছেন। তৃতীয়ত, প্রথম দুটি পয়েন্টের পটভূমিতে, অভ্যন্তরীণ ক্রমাগত ক্রমবর্ধমান কর্মক্ষমতা, সম্পদ ক্রয়ের ক্ষেত্রে টার্মিনালের কর্মক্ষম নমনীয়তা বৃদ্ধি পেয়েছে এবং বন্দরে সম্পদের প্রত্যাবাসন কিছু সময়ের মধ্যে আগের তুলনায় কম হয়েছে।

সামগ্রিকভাবে, ২০২৩ সালের বেশিরভাগ সময় সালফার বন্দরের মজুদ এবং দামের মধ্যে আরও যুক্তিসঙ্গত নেতিবাচক সম্পর্ক দেখা গেছে। জানুয়ারি থেকে জুন পর্যন্ত, চাহিদার দিকটির দুর্বল পারফরম্যান্সের কারণে, শিল্পের ক্ষমতা ব্যবহারের হার তুলনামূলকভাবে কম পর্যায়ে চলছে, যার সাথে দেশীয় উৎপাদন বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে বন্দরে সঞ্চিত সম্পদের ব্যবহার ধীর গতিতে চলছে। এছাড়াও, ব্যবসায়ী এবং টার্মিনাল উভয়েরই হংকংয়ে অনুরূপ আমদানিকৃত সম্পদ রয়েছে, যা হংকংয়ের মজুদের ক্রমাগত বৃদ্ধিকে উৎসাহিত করে। সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি থেকে ডিসেম্বর পর্যন্ত, বন্দরের মজুদের দীর্ঘমেয়াদী সঞ্চয় তিন বছরের সর্বোচ্চে পৌঁছেছে, যখন প্রধান নিম্নমুখী ফসফেট সার শিল্পের ক্ষমতা ব্যবহারের হার নিম্নমুখী প্রবণতায় প্রবেশ করেছে এবং শিল্পের মানসিকতার চাপে স্পট বাজার দুর্বল প্রবণতা দেখিয়েছে, অন্যদিকে জুলাই থেকে সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি পর্যন্ত, বন্দরের মজুদ এবং দাম একটি ইতিবাচক সম্পর্ক দেখিয়েছে, কারণ এই সময়ে দেশীয় ফসফেট সার শিল্প ধীরে ধীরে পুনরুদ্ধার করেছে। ক্ষমতার ব্যবহার তুলনামূলকভাবে উচ্চ স্তরে বৃদ্ধি পাচ্ছে। এছাড়াও, তুলনামূলকভাবে কম দাম ব্যবসায়ীদের অনুমানমূলক মনোভাব ধরতে প্ররোচিত করেছে এবং প্রাসঙ্গিক অনুসন্ধান ক্রয় কার্যক্রম অবিলম্বে চালু করা হয়েছে। এই সময়ে, সম্পদগুলি কেবল বন্দরে পণ্য স্থানান্তর সম্পন্ন করেছে, এবং টার্মিনাল কারখানার ডিপোতে প্রবাহিত হয়নি। এছাড়াও, স্পট অনুসন্ধানের অসুবিধা বৃদ্ধির কারণে, যার ফলে ব্যবসায়ীরা মার্কিন ডলারের সম্পদের পিছনে ছুটছেন, হংকংয়ের স্টক এবং দাম একই সাথে বেড়েছে।

বর্তমানে, জানা গেছে যে দক্ষিণ বন্দর এলাকার ঝানজিয়াং বন্দর এবং বেইহাই বন্দরে রিসোর্স জাহাজ রয়েছে যা খালাস কার্যক্রম পরিচালনা করে, যার মধ্যে ঝানজিয়াং বন্দরে মোট প্রায় ১১৫,০০০ টন কঠিন সম্পদ সহ দুটি জাহাজ রয়েছে এবং বেইহাই বন্দরে প্রায় ৩৬,০০০ টন কঠিন সম্পদ রয়েছে। এছাড়াও, ফাংচেং বন্দর এবং উপরোক্ত দুটি বন্দরে এখনও বন্দরে রিসোর্স থাকার সম্ভাবনা বেশি। তবে, ইয়াংজি নদী অঞ্চলে বন্দরগুলির পরবর্তী রিসোর্স আগমনের অসম্পূর্ণ পরিসংখ্যান ৩০০,০০০ টন ছাড়িয়ে গেছে (দ্রষ্টব্য: আবহাওয়া এবং অন্যান্য কারণের দ্বারা প্রভাবিত, শিপিং সময়সূচী নির্দিষ্ট পরিবর্তনশীলের সাপেক্ষে হতে পারে, তাই বন্দরের প্রকৃত আগমনের পরিমাণ টার্মিনালের সাপেক্ষে)। উপরে উল্লিখিত টার্মিনালের অজানাতার সাথে মিলিত হয়ে, বাজারের আস্থা প্রতিষ্ঠার প্রতিরোধের সম্ভাবনা রয়েছে বলে ধারণা করা যায়। কিন্তু তথাকথিত পাহাড় এবং নদী কি কোন রাস্তা নেই, উইলো ফুল উজ্জ্বল এবং একটি গ্রাম, বাজারের কার্যক্রমে সর্বদা অজানা এবং পরিবর্তনশীল থাকবে, কে নিশ্চিত করতে পারে যে কোকুনের মতো কিংশান মানুষ থাকবে না, বিশ্বাস করবেন না যে দৃশ্যের সামনে একটি রাস্তা আছে।